È una grande piastra rettangolare in plexiglass in cui è racchiusa una bobina di filo di rame. È stato esposto di fronte a uno degli stand dell'Institute for Ecological Transition (ITE) Vedecom durante il forum dell'IRT e ITE a Lille martedì 8 ottobre 2019. È questo tipo di attrezzatura che verrà inserita in un Sezione di strada a Parigi da aprile 2020 come parte di un esperimento in condizioni reali di carica elettrica a induzione. Questo test fa parte del progetto europeo Incit-EV esteso a otto paesi. Il palo? "Far esplodere la serratura della gamma dell'auto elettrica con elementi di ricarica nelle infrastrutture stradali", sintetizza Rock El Khoury, direttore dell'elettrificazione sul campo dell'istituto Vedecom.

Il principio, infatti, è quello di equipaggiare sia le strade che i veicoli elettrici di queste bobine in modo che la ricarica venga effettuata senza dover fermarsi ad un terminale. La trasmissione di energia avviene quando la bobina dell'auto passa sopra la bobina posizionata sulla strada, senza contatto, sia che sia ferma o, soprattutto, in movimento. I due si attivano l'un l'altro quando si trovano uno di fronte all'altro, ma una volta lasciato il veicolo, non emettono più nulla.

Due chilometri di rotaia conduttiva in Svezia

Un sistema di avvicinamento è stato implementato in Svezia nel 2018, due chilometri di strada con una rotaia conduttrice incorporata nel marciapiede al centro della pista. L'Istituto Vedecom ha lavorato sull'argomento dal 2014. Nell'ambito di un primo progetto europeo, Fabric, ha realizzato una pista sperimentale di 100 metri con piastre di ricarica nel suo sito nel distretto Satory di Versailles. "Si tratta di piastre da 30 kW, la potenza necessaria per percorrere oltre 130 km / h senza scaricare la batteria", afferma El Khoury.

Nel 2017 sono stati condotti test conclusivi con Qualcomm Technologies e il produttore di automobili Renault, su auto elettriche Kangoo che viaggiano a 100 km / h. "Siamo stati in grado di convalidare il trasferimento dell'89% della potenza e lo sviluppo della metodologia" .

Questo dispositivo verrà impiantato a Parigi per quattro anni, in un luogo ancora da definire. Ma l'istituto continuerà i suoi esperimenti a Satory. In particolare con una simulazione del pedaggio autostradale, per studiare come reagisce e invecchia l'infrastruttura. Quindi, lavorando sull'interoperabilità delle apparecchiature, ancora diversa da un paese all'altro, da un produttore di tecnologia all'altro. Questo per impedire a un veicolo elettrico svedese di ricaricare su strade elettrificate francesi.

È una grande piastra rettangolare in plexiglass in cui è racchiusa una bobina di filo di rame. È stato esposto di fronte a uno degli stand dell'Institute for Ecological Transition (ITE) Vedecom durante il forum dell'IRT e ITE a Lille martedì 8 ottobre 2019. È questo tipo di attrezzatura che verrà inserita in un Sezione di strada a Parigi da aprile 2020 come parte di un esperimento in condizioni reali di carica elettrica a induzione. Questo test fa parte del progetto europeo Incit-EV esteso a otto paesi. Il palo? "Far esplodere la serratura della gamma dell'auto elettrica con elementi di ricarica nelle infrastrutture stradali", sintetizza Rock El Khoury, direttore dell'elettrificazione sul campo dell'istituto Vedecom.

Il principio, infatti, è quello di equipaggiare sia le strade che i veicoli elettrici di queste bobine in modo che la ricarica venga effettuata senza dover fermarsi ad un terminale. La trasmissione di energia avviene quando la bobina dell'auto passa sopra la bobina posizionata sulla strada, senza contatto, sia che sia ferma o, soprattutto, in movimento. I due si attivano l'un l'altro quando si trovano uno di fronte all'altro, ma una volta lasciato il veicolo, non emettono più nulla.

Due chilometri di rotaia conduttiva in Svezia

Un sistema di avvicinamento è stato implementato in Svezia nel 2018, due chilometri di strada con una rotaia conduttrice incorporata nel marciapiede al centro della pista.

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